En 2008, le constructeur de bateaux slovène Greenline a lancé le Greenline 33, le premier bateau hybride de série. Le croiseur familial de 33 pieds a remporté plus de 30 prix, dont celui du bateau international de l'année, et Greenline a vendu près de 500 unités dans plus de 50 pays à travers le monde.

Depuis, Greenline a lancé une gamme de bateaux plus grands – le 58 Fly fera sa première mondiale au Cannes Yachting Festival – et Greenline reste la seule gamme complète de yachts à être proposée en hybride et électrique. À bien des égards, 2023/4 marque une période de transition pour la marque et le Greenline 33 a été abandonné pour laisser la place à des modèles plus grands et moyens.

Greenline 58 Mouche

Luca Raumland, directeur des ventes et du marketing, déclare : « Notre projet d'introduire davantage de modèles dans la gamme de taille moyenne à grande répond à la demande des clients. Nous reconnaissons que de nombreux plaisanciers recherchent plus d'espace, plus de confort et des fonctionnalités supplémentaires. En élargissant notre offre, nous veillons à ce que ces plaisanciers puissent trouver ce dont ils ont besoin dans notre gamme.

Avec la demande de yachts plus grands, le constructeur augmente sa capacité de production, à la recherche d'installations avec accès à l'eau. L'entreprise a recherché un site côtier et a identifié des sites potentiels en Slovénie et en Croatie. Le projet démarrera dans les 12 prochains mois.

Bateaux électriques hybrides

Bien que l'entreprise ne divulgue pas la répartition actuelle entre les bateaux hybrides et ICE qu'elle livre, l'équipe affirme qu'il y a eu une évolution positive vers le côté vert et en 2021, le constructeur a rapporté qu'« un yacht sur deux quittant le chantier naval est équipé d'une propulsion hybride ». .

Matjaz Grm, PDG de Greenline, déclare : « Il est juste de dire qu'il y a un changement notable vers la navigation de plaisance hybride/électrique. À mesure que la sensibilisation des consommateurs et leur confiance dans les technologies vertes augmentent, nous avons constaté un changement considérable dans la composition du carnet de commandes, avec un nombre croissant de clients optant pour des modèles hybrides et électriques.

Grm poursuit : « Les gens sont de plus en plus conscients de leur impact sur l'environnement et recherchent des solutions qui correspondent à leurs valeurs. Cette prise de conscience croissante crée des conditions favorables à la croissance et à l’adoption de pratiques de navigation durables.

Une prise de conscience accrue de l’impact environnemental de la navigation de plaisance ouvre la conversation. "Nous assistons à une tendance croissante dans l'industrie nautique avec l'émergence de nombreuses startups introduisant des dayrunners électriques, des bateaux de wakeboard et des offres similaires", explique Raumland. « L’entrée d’un plus grand nombre de marques dans le domaine de la propulsion alternative constitue pour nous une évolution positive. »

Sur la photo de gauche : Luca Raumland de Greenline, Matjaz Grm et le COO Peter Meyer.

Raumland poursuit : « Avant, nous étions confrontés au défi de promouvoir nous-mêmes nos convictions et nos idées, mais nous avons désormais des alliés. La transition vers la propulsion alternative prend de l’ampleur et nous sommes enthousiasmés par les possibilités de progrès plus rapides dans les systèmes de propulsion alternatifs. Il est intéressant de noter que l'introduction récente d'un nouveau système hybride par le groupe Beneteau et Volvo a retenu l'attention, même s'il a été déclaré qu'il ne serait pas disponible sur le marché avant 2025. »

Apprendre du marché des voitures électriques

Vladimir Zinchenko, propriétaire de Greenline et membre du conseil consultatif, note que l'influence du marché des véhicules électriques est également importante dans l'adoption par les clients : « À mesure que la propulsion hybride devient de plus en plus une norme dans l'industrie automobile, nous constatons que de plus en plus de clients choisissent l'hybride pour leurs besoins. leurs bateaux de loisirs aussi. La confiance dans ce système de propulsion augmente.

L'équipe de Greenline estime que l'industrie maritime a beaucoup à apprendre des vastes investissements de l'industrie automobile dans l'électrification. Les innovations en matière d’efficacité et de technologie des batteries pourraient également avoir un impact significatif sur le secteur maritime et avoir des retombées positives. Zinchenko ajoute : « Il est essentiel d'apprendre des expériences de l'industrie automobile en matière d'éducation des consommateurs, de formation des concessionnaires et d'infrastructures.développement de la structure. L'adoption de systèmes de propulsion électriques et hybrides dans la navigation de plaisance prend de l'ampleur, mais le rythme actuel de développement des infrastructures dans les marinas et les centres de services doit suivre le rythme. Les investissements dans les infrastructures de recharge à haut débit sont cruciaux pour répondre à cette demande croissante et fournir des solutions efficaces et pratiques à nos clients.

Ligne verte 48

Batteries lithium-ion

Alors que le mouvement hybride et zéro émission prend de l'ampleur, certains acteurs de l'industrie ont soulevé des problèmes concernant les processus impliqués dans la production de batteries, notamment s'ils sont aussi nocifs pour l'environnement que les combustibles fossiles qu'ils cherchent à remplacer. Raumland rétorque que les consommateurs doivent penser aux avantages à long terme. « S'il est vrai que la production de batteries lithium-ion a une empreinte environnementale, il est important de prendre en compte l'ensemble du cycle de vie du produit », explique Raumland. « Par exemple, une voiture électrique à usage limité peut mettre plusieurs années à compenser l’impact initial en CO2 de la production de batteries. D’un autre côté, un yacht qui utilise fréquemment des générateurs et des moteurs diesel peut réduire considérablement ses émissions de CO2 dès la première année en intégrant des batteries pour les appareils électroménagers et une propulsion partielle.

Greenline affirme que l’impact environnemental des batteries par rapport aux combustibles fossiles dépend du cas d’utilisation spécifique. De plus, Raumland souligne les progrès réalisés dans la technologie des batteries et l’efficacité de la production, qui « devraient réduire les émissions associées à la production de batteries lithium-ion au fil du temps ».

Approvisionnement, coûts et main d’œuvre

Il existe actuellement un surcoût important pour les clients qui paient pour un bateau hybride et motiver les consommateurs à adhérer à l'agenda est un défi pour toutes les marques. À l’instar du marché des véhicules électriques, Greenline adopte une approche « mode de vie ». « Notre principal argument de vente n'est pas seulement la technologie hybride, mais aussi la proposition de valeur globale que nous proposons », explique Raumland. « Les yachts Greenline sont conçus pour le confort, la beauté et l’espace. Même si l’aspect hybride peut s’avérer coûteux, nous pensons que les avantages à long terme, tels que la réduction des coûts de carburant, la réduction de l’entretien et l’impact environnemental, en font un investissement rentable. L'attrait de nos yachts s'étend au-delà de la seule technologie ; il s'agit d'une expérience de navigation complète, plus durable et plus confortable.

Zinchenko ajoute : « Il est clair que le désir de navigation hybride/électrique est en hausse à l'échelle mondiale. Beaucoup de nos clients sont de plus en plus soucieux de l’environnement et recherchent des alternatives plus durables.

À l'image de l'industrie maritime dans son ensemble, les problèmes de chaîne d'approvisionnement pour Greenline se sont atténués en 2023. Grm explique que la situation de la chaîne d'approvisionnement s'est largement stabilisée, la plupart des composants étant facilement disponibles. Cependant, des difficultés occasionnelles subsistent avec des pièces spécifiques qui dépendent de la fourniture de puces semi-conductrices.

« Bien que ces cas puissent poser des obstacles mineurs, ils n’ont pas d’impact significatif sur la production globale. Le principal défi dans le secteur manufacturier réside dans la gestion des coûts de main-d'œuvre et dans la résolution des problèmes de ressources humaines », explique Grm. « La hausse de l’inflation et l’augmentation des salaires ont entraîné une augmentation notable des dépenses de main-d’œuvre », dit-il. « De plus, trouver une main-d’œuvre adéquate est devenu un obstacle plus important. L’accent est désormais mis sur la recherche de travailleurs qualifiés et la gestion des coûts associés, qui restent une préoccupation importante dans le processus de fabrication.

Navigation de plaisance verte

Zinchenko souligne le développement du système hybride 6G de Greenline comme son avancée technologique la plus importante de ces dernières années. « Nous sommes incroyablement enthousiasmés par nos prochains modèles. Le système avancé hybride 6G offre aux plaisanciers plus de possibilités que tout autre système actuellement disponible sur le marché pour les bateaux de ce type.

Greenline 58 Mouche

L'intérêt est positif mais l'anxiété liée à l'autonomie joue toujours un rôle dans la transition des consommateurs vers la navigation écologique. « Alors que nos produits sont à la pointe du mouvement de propulsion hybride/électrique », explique Grm. « L’autonomie attendue pour une énergie purement électrique peut parfois être perçue comme une limitation. Cependant, nous considérons cela comme un défi plutôt que comme une contrainte. Avec les progrès rapides en matière de batterietechnologie et efficacité des panneaux solaires, nous pensons que l’avenir est prometteur pour une autonomie améliorée dans les bateaux électriques et hybrides.

Comme pour la majorité des fabricants, une plus grande attention est également portée à la réduction de l’impact environnemental du côté de la fabrication de l’entreprise, autant que celui des produits finaux. Raumland explique : « Bien sûr, nos yachts sont toujours fabriqués en plastique et une production durable est difficile à réaliser dans une si petite entreprise. Nous recyclons le noyau et la structure en mousse et les transformons en isolant pour la construction. Lors de la création de nos meubles, nous recyclons la sciure de bois en palettes chauffantes et les donnons à l'école maternelle locale. Nous effectuons également des tests avec de la bio-résine et des fibres flexibles, que nous espérons déployer en 2024. » Greenline n'imprime plus de brochures et a choisi de numériser de nombreux documents propriétaires. Le constructeur de bateaux est également en train de calculer son empreinte carbone et prévoit de se fixer de nouveaux objectifs pour la minimiser davantage.

Lorsque Greenline est entré dans le secteur de la construction navale, il était à l’époque l’un des rares constructeurs de bateaux à être le fer de lance de la technologie hybride. Bien plus d'une décennie plus tard, Zinchenko réfléchit à l'évolution du marché et au travail restant à accomplir : « S'il y a une chose que nous aimerions changer dans l'industrie maritime, c'est le taux d'adoption des technologies durables », dit-il. « L'industrie nautique a une responsabilité envers la préservation de l'environnement. Ainsi, nous plaidons pour une adoption plus rapide de pratiques durables qui réduisent l’impact environnemental. Cette évolution devrait également inclure une intégration accélérée des innovations du secteur automobile, notamment celles liées aux technologies électriques et hybrides. En favorisant une collaboration plus étroite avec l’industrie automobile, le secteur nautique pourrait bénéficier de progrès rapides et contribuer plus efficacement à un avenir durable.

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