Alors que l'équipe de gestion de crise de la GGR (CMT) a tenu Ian informé de l'évolution de son sauvetage tout au long de la nuit, ils n'ont reçu aucune réponse ni mise à jour. Il activait cependant manuellement le bouton "accusé de réception" sur son appareil YB3, ce qui signifie qu'il était conscient et informé des derniers développements, même s'il était physiquement diminué.

A 06h47 UTC GGR a eu confirmation de SAR Puerto Belgrano qu'un navire de pêche taiwanais, le ZI DA WANG , à 90 milles de sa position avait été détourné vers sa position avec une ETA à 1900 UTC le même jour, plus tôt que le patrouilleur des pêches Lilibet , 300 miles au sud qui arriverait le lendemain.

À 0842 UTC ; Ian a envoyé un message via son appareil de positionnement et de SMS YB3 : ALL RECD THKU ! OK ICI TOUGHNIGHT TRYING2STAYWARM , peu suivi d' un autre message à 0852 : GRTNEWS REF FISHIMGBOAT WAITING4 FIRSTLIGHT 2CLEAR RIG .

A partir de ce moment, l'équipe GGR sut qu'il était capable, actif dans son propre sauvetage et conscient de l'effort en cours coordonné par le SAR Puerto Belgrano en Argentine, le MRCC Taiwan, ainsi que les ETA pour l'arrivée du navire sur sa position. .

A 08h45 UTC, la GGR a contacté le SAR Puerto Belgrano en charge de la coordination des secours pour partager les nouvelles concernant Ian. L'officier responsable a informé qu'un deuxième navire de pêche battant pavillon taïwanais FADACAI avait été contacté et avait changé de cap vers Puffin avec un ETA de 1700 UTC. Ils ont informé la GGR que le navire britannique Lilibet avait été libéré des opérations de sauvetage en raison de conditions météorologiques défavorables et d'un ETA tardif. Le Lilibet à l'époque était toujours en route vers Puffin, mais plus tard s'est retiré et n'est plus impliqué dans le sauvetage.

À 10 h 10 UTC, Ian a appelé la GGR depuis son téléphone satellite, confirmant qu'il avait reçu des messages et s'était reposé. Il a pris de l'ibuprofène hier soir dans sa trousse médicale et son dos est mobile. Ian a confirmé qu'il est capable de travailler sur le pont et peut grimper sur une échelle si nécessaire. Vous pouvez écouter son appel ici .

Le temps s'est considérablement modéré à PUFFIN, à 4/5 mètres de mer et 25/30 nœuds de vent. Le mât de Puffin est toujours sur le côté, mais ne cogne pas trop sur la coque. La bôme est sécurisée à bord, et il n'y a plus d'entrée d'eau dans le bateau depuis son panneau de cabine cassé. Il a le pouvoir de communiquer, y compris VHF, téléphone satellite et YB3, AIS est activé et transmet. Il testera le moteur plus tard dans la journée pour vérifier s'il est opérationnel pour le sauvetage.

«Nous sommes tous sur le pont en pensant évidemment à IAN et reconnaissants des efforts internationaux pour l'aider. Heureusement, la situation s'est considérablement améliorée pour plusieurs raisons : premièrement, Ian est capable et actif dans son sauvetage, deuxièmement, les conditions météorologiques à PUFFIN se sont beaucoup améliorées, ce qui facilite la possibilité d'une opération de transfert, qui sera toujours difficile et la décision finale revient à le capitaine des navires de pêche. Don McIntyre, fondateur et président de GGR

La GGR tient à remercier le CROSS Griz-Nez , l' Agence britannique des garde-côtes et maritimes et en particulier le SAR Puerto Belgrano en Argentine qui a travaillé sans relâche pour contacter les navires dans les environs de Puffin, ainsi que le MRCC Taiwan pour leur coordination et leur coopération dans Ian's sauvetage, ainsi que les capitaines et équipages du Lilibet , du M/V Da Zi Wang et du Fa Da Cai et Yuh Shenh N°1 pour avoir perpétué la tradition de la mer dans des conditions très adverses.

Le poste Ian Herbert Jones sauvetage en cours est apparu en premier sur All At Sea .